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पहला ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग
पहला ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग
पहला ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग संयुक्त राज्य के पूर्वी तट से पश्चिम तट तक फैला था। अब लोगों को लंबी वैगन ट्रेनों में यात्रा नहीं करनी पड़ेगी जिन्हें पहुंचने में महीनों लग जाते थे कैलिफोर्निया । वे अब ट्रेन से अधिक तेज़, सुरक्षित और सस्ता यात्रा कर सकते थे। लोगों के अलावा, मेल, आपूर्ति और व्यापार के सामान जैसी चीजें अब कुछ ही दिनों में पूरे देश में भेज दी जा सकती हैं। रेलमार्ग 1863 और 1869 के बीच बनाया गया था।
पृष्ठभूमि
एक अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग की पहली चर्चा 1830 के आसपास शुरू हुई थी। रेलमार्ग के पहले प्रवर्तकों में से एक व्यापारी था जिसका नाम आसा व्हिटनी था। आशा ने कांग्रेस को रेल के निर्माण के लिए एक अधिनियम पारित करने के लिए कई वर्षों तक कड़ी मेहनत की, लेकिन असफल रही। हालाँकि, 1860 के दशक में थियोडोर जुदा एक रेलमार्ग की पैरवी करने लगा। उन्होंने सिएरा नेवादा पर्वत का सर्वेक्षण किया और एक मार्ग मिला जहाँ रेलमार्ग बनाया जा सकता था।
मार्ग
दो मुख्य मार्ग थे जिनके साथ लोग चाहते थे कि पहला रेलमार्ग बनाया जाए।
- एक मार्ग को 'केंद्रीय मार्ग' कहा जाता था। यह बहुत मार्ग का अनुसरण करता है ऑरेगॉन ट्रेल । यह ओमाहा, नेब्रास्का में शुरू होगा और सैक्रामेंटो, कैलिफोर्निया में समाप्त होगा।
- दूसरा मार्ग 'दक्षिणी मार्ग ’था। यह मार्ग टेक्सास, न्यू मैक्सिको तक फैला होगा और लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया में समाप्त होगा।
पहला ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग का रूटअज्ञात द्वारा
प्रशांत रेल अधिनियम
1862 में राष्ट्रपति अब्राहम लिंकन प्रशांत रेल अधिनियम पर कानून में हस्ताक्षर किए। अधिनियम ने कहा कि दो मुख्य रेल लाइनें थीं। सेंट्रल पैसिफिक रेलमार्ग कैलिफ़ोर्निया से आएगा और यूनियन पैसिफ़िक रेलरोड मिडवेस्ट से आएगा। दोनों रेलमार्ग बीच में कहीं मिलते थे।
अधिनियम ने रेल कंपनियों को जमीन दी जहां वे रेलमार्ग का निर्माण कर सकते थे। इसने उन्हें प्रत्येक मील के लिए भी भुगतान किया जो उन्होंने बनाया था। मील के ट्रैक के लिए उन्हें अधिक पैसे का भुगतान किया गया था पहाड़ों समतल मैदानों पर बना ट्रैक का बनाम मील।
रेलमार्ग का निर्माण
महाद्वीप के उस पार
जोसेफ बेकर द्वारा रेलमार्ग का निर्माण कठिन, कठिन परिश्रम था। सर्दियों के दौरान पहाड़ों में मौसम की स्थिति विशेष रूप से कठिन थी। पहाड़ों पर यात्रा करने का एकमात्र तरीका सुरंग विस्फोट करके पहाड़ों से गुजरना था। सेंट्रल पैसिफिक रेलमार्ग को सिएरा नेवादा पर्वत के माध्यम से कई सुरंगों को विस्फोट करना पड़ा। बनी सबसे लंबी सुरंग 1659 फीट लंबी थी। सुरंगों के निर्माण में लंबा समय लगा। वे औसतन प्रति दिन लगभग 1 फुट विस्फोट करने में सक्षम थे।
जबकि केंद्रीय प्रशांत रेलमार्ग को पहाड़ों और बर्फ से निपटना पड़ता था, लेकिन केंद्रीय प्रशांत रेलमार्ग को निपटना पड़ता था अमेरिका के मूल निवासी । जैसा कि अमेरिकी मूल-निवासियों को अपने जीवन के तरीके के लिए खतरे का एहसास हुआ कि 'आयरन हॉर्स' लाने जा रहे थे, उन्होंने रेल कार्य स्थलों पर छापा मारना शुरू कर दिया। इसके अलावा, सरकार द्वारा रेल को बहुत सारी भूमि जो 'दी गई' थी, वास्तव में मूल अमेरिकी भूमि थी।
कामगार
यूनियन पैसिफिक रेलमार्ग पर अधिकांश श्रमिक आयरिश मजदूर थे, जिनमें से कई संघ और संघि सेनाओं दोनों में काम कर चुके थे। उटाह में, बहुत सारे ट्रैक मॉर्मन श्रमिकों द्वारा बनाए गए थे। मध्य प्रशांत रेलमार्ग का अधिकांश हिस्सा चीनी प्रवासियों द्वारा बनाया गया था।
गोल्डन स्पाइक
10 मई, 1869 को दो रेलमार्गों को आखिरकार प्रोमोंटरी समिट, यूटा में मिला। कैलिफोर्निया के गवर्नर और सेंट्रल पैसिफिक रेलरोड के अध्यक्ष लेलैंड स्टैनफोर्ड ने आखिरी कील में डंस लिया। इस अंतिम स्पाइक को 'गोल्डन स्पाइक' या 'द फाइनल स्पाइक' कहा जाता था। आप इसे आज कैलिफोर्निया के स्टैनफोर्ड विश्वविद्यालय में देख सकते हैं।
10 मई 1869 को गोल्डन स्पाइक ड्राइविंग
अमेरिकन स्कूल द्वारा
पहले ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग के बारे में रोचक तथ्य
- टट्टू एक्सप्रेस केंद्रीय मार्ग के लिए एक समान मार्ग की यात्रा की और यह साबित करने में मदद की कि मार्ग सर्दियों में निष्क्रिय था।
- अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग को प्रशांत रेलमार्ग और ओवरलैंड रूट भी कहा जाता था।
- फर्स्ट ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेल की कुल लंबाई 1,776 मील थी।
- सेंट्रल पैसिफिक रेलमार्ग को चार लोगों ने 'बिग फोर' कहा था। वे लेलैंड स्टैनफोर्ड, कोलिस पी। हंटिंगटन, मार्क हॉपकिंस और चार्ल्स क्रोकर थे।
- बाद में, 1869 के नवंबर में, जब सेंट्रल पैसिफिक ने सैन फ्रांसिस्को को सैक्रामेंटो से जोड़ा।
